Powitalny !

Donerad till SSS 1993 09 23 av AS Oslo Sporveier som snöblåsningsvagn OS nr 358, tidigare
SS litt B257 nr 9243.
Transporterad till SL Brommahallen 1993-11-23.
Transporterad till Alkärrshallen, Djurgården, vecka 47 1995.
Revision och ombyggnad till ursprungligt skick påbörjat vintern 1995-96 och avslutad ______.
Försedd med skenbromsar.
Vagnen, ursprungligen en SNS typ A2 från 1904, "byggdes om" till sitt nuvarande utförande 1926.
Den togs ur trafik 1959 för att byggas om till snöblåsningsvagn för tunnelbanan. Detta innebar bl.a.
att den berövades sin motor med tillhörande elektriska utrustning. En dieselmotor plus fläkt
installerades i kupén. Vagnen var inte självgående utan kopplades mellan tunnelbanevagnar. År
1965 såldes den till Oslos tunnelbana, där den gjorde motsvarande tjänst några år. Efter att ha
stått avställd i många år räddades den från skrotningsödet av SSS Stockholmsavdelning efter
varningsrop från de norska kollegorna i Lokaltrafikkhistorisk Forening. Åren 1996 - 2001 återställdes
den på Djurgårdslinjens verkstad till 1926 års utförande och målning. Många detaljer, bl.a. säten,
kommer från en tidigare skrotad A1, nr 88.

Vagnen köpt av SSS 20 oktober 1967 från AB Storstockholms Lokaltrafik.
Vagnen är trafikvagn på Djurgårdslinjen. Den ingår i bevarandeklass II i Svenska Spårvägssällskapets
samlingar. Vagnarna litt A12 levererades av tre olika leverantörer. Nr 324-333 är tillverkade av Kalmar
Verkstad, 334-343 av ASEA och 344-353 av MAN. Vagntypen användes först på förortslinjerna i söder
(8, 16 och 17), efterhand flyttades de till Brommalinjerna (12 och 13) för att sluta på linje 15 till
Sundbyberg. På stadslinjerna användes vagntypen på linje 3 och 6. (Vagnen byggdes av ASEA 1924
och är av den andra serien på trettio vagnar som SS beställde för förortstrafiken. Typ A12 är 20 cm
längre än den i övrigt nästan identiska typ A11. Till 1934 gick den i huvudsak på södra och sydvästra
förortslinjerna 8, 16 och 17, därefter på Brommalinjerna 12 och 13 och efter dessa linjer omställning
till tunnelbana även på linje 15. Efter linje 15:s nedläggning år 1959 blev den draglok nr 9335 i orange
verkvagnsmålning. År 1967 skänktes den till SSS sam transporterade den till Malmköping och återgav
den dess 1950-talsmålning. Där blev den en av de första vagnarna att trafikera museispårvägen och
fortsatte med detta ett antal är. P.g.a. ganska dåligt skick stod den sedan avställd till år 1989, då den
snyggades upp och gjordes körbar för att agera i tv-serien "1939". Den gick då på provisoriskt utlagda
spår på Nybroplan och blev därmed första spårvagn att rulla i Stockholms innerstad sedan 1967. Åren
1992 - 93 genomgick vagnen en totalrenovering vid karosseriverkstaden Alfab i Ludvika till en kostnad
av c:a två miljoner kronor. Den återinvigdes den 23 april 1994 på Djurgårdslinjen,
målad i 1950-talsmålning.)

Deponerad hor SSS Stockholmsavdelning 199_ av AB Storstockholms Lokal-trafik som SL litt A24 nr 373. 
Lackerad utvändigt maj 1997.
Vagntypen konstruerades för Ängbybanan som öppnade år 1944.
Vagntypen omfattade egentligen fyra typer, som med 1950-talets typsystem betecknades:
A23, B23(Hägglund och söner, Örnsköldsvik, aluminiumkorg) och A24, B24(ASEA/ASJ, Stålkorg). 
(A=motorvagn, B=släp/manövervagn)

Nytt för denna generation vagnar var:
· Multipelkörning, dvs man kan ha flera motorvagnar i samma tåg.
· Högre toppfart, 75 km/h mot tidigare ca 40-50 km/h.

Vagnarna gick främst på Ängbybanan till dess blev tunnelbana 1952. Vagntypen var därefter
vanlig på de flesta förortslinjer, och de senaste decennierna har de kommit att starkt förknippas
med linje 12 till Nockeby. Lidingöbanorna, som inte ingick i Stockholms Spårvägar, bytte ut sin
gamla vagnpark 1945-52, och köpte en modifierad, brunmålad variant av A24 / B24.
Mycket finns att säga om vagntypens historia, ombyggnader, försäljningar m.m. Det kan vi inte få plats
med här. Vill du fördjupa dig, läs linjehäfte nr 11 och 20 från SSS Stockholmsavdelning (se Butiken)
och boken "Södra Lidingöbanan" av Carl Henrik Ankarberg. Vagnarna blev Stockholms mest seglivade
spårvagnar. Många vagnar går fortfarande i trafik ombyggda till vagntyperna A30 / B30 på Nockeby och
Lidingöbanorna. Kvar som museivagnar finns: Lidingövagnarna 16 och 34 i Malmköping, Lidingövagn 42
på spårvägsmuseum (från början en SS-vagn, nr 369), Lidingövagn 17 på Södra Lidingöbanan och
SS-vagn nr 373 på Djurgårdslinjen. 373 gick i många år på Nockebybanan, men kom till Lidingö i mitten
av 1980-talet och blev kvar där till 1993. Vagnen visas nu i ett för SL så typiskt 1980-talsutförande i fråga
om inredningen. Exteriört är den i huvudsak återställd i det skick den hade hos SS på 1960-talet.

Deponerad hos SSS Stockholmsavdelning 1991-2016 av Malmö Tekniska museum.
Transporterad per trailer till ALFAB i Ludvika 1990.
Storrevision utförd 1991.
Transporterad per trailer till SL Hammarbyverkstad 1991 05 22 för boggiesättning och kompletterande elarbeten.
Transporterad per trailer till Alkärrshallen, Djurgården 1991 06 01.

Denna motorvagn är av samma modell som Stockholms första mustangtyp A25 och byggdes av ASEA
och General Motors, som efter kriget började bygga spårvagnar eftersom efterfrågan på bilar var liten.
Malmömustangerna byggdes 1946 och gick i trafik fram till 1973, då Limhamnslinjen som sista
spårvägslinje i Malmö lades ner. Vagnarna sparades först för eventuellt framtida bruk, men de flesta
skrotades 1977. Vagn 71 ställdes upp utanför Malmö tekniska museum. Genom en överenskommelse
med museet har vagnen välvilligt ställts till Djurgårdslinjens förfogande som lån mot att den renoveras.
Det arbetet har utförts hos Alfab i Ludvika vintern 1990/91. På Djurgårdslinjen har motorvagnen fått
typbeteckningen A25G, och till denna tillkopplas stundtals släpvagn nr 196 som är av liknande utförande.

Längd över plogblad 2845 mm.
Deponerad hos SSS Stockholmsavdelning 1994 av AB Storstockholms Lokal-trafik som AB Storstockholms
Lokaltrafik litt A283 nr 9207, tidigare SSLidJ nr 9207, LiB nr 9207, SS litt A283 nr 9207, SS litt A295 nr
9207, SS litt L3 nr 1207, SS litt A5 nr 197, SSB litt A2 nr 27. Donerad till SSS 2001-12-31 av
SL Infrateknik AB. Transporterad till Alkärrshallen 1994. Utlånad till SL Infrateknik AB för att användas på
Lidingöbanan. Transporterad till vagnhallen AGA 2001-01-08-09. Lok nummer 9207 levererades 1907 som
"vanlig" spårvagn av ASEA till Stockholms Södra Spårvägsaktiebolag (SSB), där den fick typbeteckningen
A2 och nummer 27. När SSB övertogs av Stockholms Spårvägar (SS) 1918, fick den typbeteckningen A5
och nummer 197. På SS verkstäder i Råsunda, byggdes den 1923 om till snölok med borstar och plogblad
och fick då nummer 1207 och typbeteckningen L3. Loket målades i grå färg. År 1948 togs beslut att hela
vagnparken skulle omlittereras, vilket började ske på hösten 1948. 1207/197 fick nummer 9207 och
typbeteckningen A283, men byggdes 1956 om igen. Med stor sannolikhet målades loket om till orange i
samband med denna ombyggnad. Plattformarna byggdes då in helt och den fick en kompressor från en
F4-trådbuss för manövrering av plogar och plogvingar. Snöloket tjänstgjorde på innerstadsnätet och var
stationerat i Söderhallen till 1967. Därefter fick den tjänstgöra på Norra Lidingöbanan fram till dess
nedläggning 1971 och sedan på Södra Lidingöbanan. Där kom den allmänt att kallas för Gunghästen, på
grund av sitt korta axelavstånd och därmed sin gungande gång. Den 21 september 1994 överfördes 9207
till Djurgårdslinjen där den erhöll en välbehövlig upprustning för att kunna tjänstgöra som både sop- och
ploglok. Har varit hos Lameco i Hällnäs, Västerbotten, sommaren 2010 för en kvalificerad ombyggnad för
att även kunna tjänstgöra även på Spårväg City till Sergels torg (plog och borstar i båda ändar).
Återleverans skedde den 28 januari 2011.

Vagnen är en av trettio i den sista till SS levererade vagntypsserien. Vagnarna som var avsedda för de sydvästra
förortslinjerna 13, 14, 16, och 17, levererades 1954 - 55 av Hägglund & Söner. Motorer och pådragsutrustning
kom från vagnar av SS typ A11. När dessa linjer 1964 ersattes av tunnelbana, skrotades de flesta, men några
blev ombyggda till verkvagnar för tunnelbanan och vagn nr 170 blev museivagn.

Inköpt av SL 1988 från Göteborgs Spårvägar.
Inköpt av SS (2) oktober 1994 från AB Storstockholms Lokaltrafik för 1 kr.
Transporterad från Göteborg till SL Brommahallen hösten 1988.
Transporterad till SL:s Hammarbyverkstad via tunnelbanan januari 1991.
Lättrevision och målad utvändigt av SL Hammarbyverkstad 1991-04-23.
Transporterad till Alkärrshallen, Djurgården maj 1991.
Transporterad till Oslo 1992-01-30.
Boggierevision utförd av Oslo Sporveier.
Transporterad till Alkärrshallen, Djurgården 1992-05-25.
Försedd med säkerhetsgrepp 1994-10-12.
Rangerkontroller installerad hösten 1995.
Transporterades till Malmköping 2017-11-16.
Transporterad till Alkärrshallen, Djurgården 2019-06.

Inköpt av SL 1988 från Göteborgs Spårvägar.
Inköpt av SS (2) oktober 1994 från AB Storstockholms Lokaltrafik för 1 kr.
Transporterad från Göteborg till AGA Lidingö 1988 12 09.
Målad utvändigt maj 1991.
Transporterad till Alkärrshallen, Djurgården maj 1991.
Transporterad till SL:s Hammarbyverkstad 1993 01 13.
Reklammålad av SL Hammarbyverkstad 1993-01-25, för Dagens Industri. Åter-ställd till blå / grå mars 1997.
Transporterad till Alkärrshallen, Djurgården 1993 02 02.
Säkerhetsgrepp installerat hösten 1994.
Rangerkontroller installerad november 1998.
Reklammålad för Electrolux 1997-1999.
Transporterad till Göteborg vecka 51 1998 för boggie- och underredsrevision.

Donerad till SSSS våren 2000 av Oslo Sporveier som boggiemotorvagn OS litt SM83 nr 210, tidigare litt
SM83 nr 270, litt MBO50 nr 232.
Transporterad per trailer till Alkärrshallen, Djurgården våren 2000.

Vagnen övertogs av AB Stockholms Spårvägar år 2000 då den utrangerades från AS Oslo Sporveier. Vagnen
var vid övertagandet anpassad för enmansbetjäning, något som bedömdes vara praktiskt även för trafiken på
Djurgårdslinjen vid vissa tillfällen. Första året gick vagnen i Oslo-blått och i det utförande som gällde i Oslo.
År 2001 blev vagnen reklammålad för Gröna Lunds Tivoli och vissa detaljer modifierades för att bättre passa
i Stockholm, t.ex. linjenummerskylten, destinationsskylten, strålkastaren i fronten och kopplingsanordningen
för att kunna dra släpvagn av typ B31. Vintern 2002/2003 genomfördes en större ombyggnad av vagnen i
och med att den försågs med konduktörsplats vid bakdörrarna och att barnvagnsplatsen i mitten flyttades till
bakplattformen. Härigenom är vagnen numera jämförbar med övriga vagnar av mustangtyp som trafikerar
Djurgårdslinjen såsom A25 och A31. Fortfarande kan vagnen dock köras enmansbetjänad vid behov.
Vagnen är den första vagnen vid Djurgårdslinjen som körs med "joy-stick", d.v.s. tyristorreglarat steglöst
pådrag och broms.

Under åren har vagnen även burit helreklam för Ica respektive McDonalds. För närvarande är den målad i
dåvarande Stockholms Spårvägars klassiska färger, ljusblått och grått.

Vagnen inköpt av SSS 24 juli 1963 från AB Stockholms Spårvägar.

Vagnen är trafikvagn på Djurgårdslinjen.
Den ingår i bevarandeklass II i Svenska Spårvägssällskapets samlingar.

Vagntypen byggdes av tre olika tillverkare således byggdes 779-813 av ASEA, 814-838 av Vagn-
och maskinfabriken i Falun samt 839-868 av SS Råsunda.

Vagntypen byggdes för att passa till de ombyggda motorvagnarna litt A1 och A3. Den är snarlik
SS litt B20. Skillnaden är att B19 har lanternintak medan B20 har slätt tak. B19 användes på alla
Stockholms innerstadslinjer.

Inköpt av SSS 1963 07 24 från AB Stockholms Spårvägar för 200 kr
Inför övertagandet av vagnen skiftade SS truck mellan vagn 846 och 844.
Uppställd på järnvägsspår i Karlberg oktober 1963, uppställd i Högdalen 1966 05 08. Transport
Hammarby Norra Station per vagnbjörn. Transport Norra Station Karlberg och åter på egna hjul
tillsammans med SS 11 och SS 915. Dragkraft SJ el och diesellok.
Transport Norra Station Högdalen per vagnbjörn.
Transporterad till SL:s verkstäder i Hammarby 1968 03 30 per vagnbjörn.
Revision påbörjades dock aldrig på grund av penningbrist.
Transporterad till Malmköping 1970 12 01 per trailer.
Deponerad hos Stockholmsavdelningen, 1989 08 22 t o m 1999 08 21.
Transporterad till AGA (Lidingö), per trailer, 1989 05 29.
Storrevision påbörjad hösten 1989 och avslutad 1994 05 29 kl 10.00.
Invigd av Hasse Alfredsson 1994 05 29 kl 13.00.
Transporterad till Alkärrshallen (Djurgården) per trailer 1991 11-14.

Vagn nr 618 är en släpvagn av typen B31C (C som i café!), som blivit ombyggd i Norge och fått en
ändamålsenlig inredning för att passa som vår cafévagn. Då vagn 618 är en släpvagn, dras den vanligen av
motorvagn A51 nr 210, som anpassats för ändamålet. Vagnen är elegant målad i blått Som om inte färgerna
kommer att väcka uppmärksamhet i Stockholmstrafiken, finns det en anordning på taket som skvallrar om
vagnens funktion.

Inköpt av SSS Stockholmsavdelning från Göteborgs Spårvägar 1989 för 100 kr.
Transporterad per trailer till Brommahallen, Stockholm, februari 1989.
Transporterad per trailer till Malmköping 1992-07-02.
Transporterad per trailer till Brommahallen maj 1995.
Ombyggd till cafévagn av VBK, Horten Norge, levererad 1997-04-15.

Köpt av LiB 1925-06-09, blev LiB motorvagn nr 18.
Donerad till SSS september 1968 av Lidingö Trafik AB.
Flyttad till Högdalshallen per vagnbjörn av SL november 1967. Uppställd på SSS spår senare samma år.
Transporterad till Malmköping per järnväg 1968-11-11--16.
Plogutrustning demonterad sommaren 1979 och skrotad 1981-04-30.
Ankom sommaren 2005 till Alkärrshallen Stockholm för renovering och återställande till SSB A2 nr 24.
Färdigrenoverad och invigd på Spårvagnens dag 19 maj 2011.
Invigd i körbart skick på Spårvagnens dag 19 maj 2011.
Färdigrenoverad och trafikklar vid Spårvagnens Dag den 3 juni 2012.

Vagntypens historia:
Levererades med öppna plattformar, men inglasades 1910-1915 .
Senare SS A5 192-197.
Vagn nr 27 finns bevarad som ploglok A283 nr 9207 på Djurgårdslinjen.
Vagn nr 24 finns bevarad på Djurgårdslinjen, renoverad och invigd på Spårvagnens dag den 29 maj 2011.

Vagnen inköptes av SSS 10 juni 1960 för 100 kr. Revision och ombyggnad till ursprungligt skick 1962-65.
Vagnen användes vid utfärd i Stockholm 24 april 1965. Till Malmköping kom vagnen 31 mars 1969. Vagnen
besiktigades och godkändes av Vägverket 27 maj 1980. Sedan 2002 finns vagnen i Djurgårdslinjens
verkstad i Alkärrshallen för fullständig renovering och framtida tarfikuppgifter på Djurgårdslinjen.

Inköpt av SSS 1960 06 10 från AB Stockholms Spårvägar för 100:- som mon-tagevagn SS litt B 231 nr 9169,
tidigare SS litt G4 nr 1169, SS litt B13 nr 629.
Uppställd i Hammarby, flyttad i juni 1962 till Högdalen.
Revision och ombyggnad till ursprungligt skick utförd i Högdalen 1962 1965.
Utfärd i Stockholm med vagnen 1965 04 24.
Transporterad till Skokloster 1965 05 28 och uppställd i lada Hammarbytorp.
Transporterad till Malmköping 1969 03 31.
Elektriskt signalsystem, Stockholmssystemet, installerat i augusti 1972.
Besiktigad och godkänd av Vägverket 1980-05-27.
Transporterad till Alkärrshallen, Djurgården 1999-04-20.
Transporterad till Brommahallen juni 1999.
Transporterad till Malmköping 1999-10-11.
Deponerad hos Stockholmsavdelningen 2001-05-12 t o m 2014-12-31. Därefter förlängs avtalet årsvis
med 1 års ömsesidig uppsägningstid.
Transporterad till Alkärrshallen, Djurgården 2001-05-29.

"Ängbyvagnar" för Lidingöbanan.
Leverantör: nr 42 ASEA 1944, nr 6, 8 ASEA/ASJ 1945, nr 17-18 ASEA/ASJ 1949, nr 15, 20-21 ASEA/ASJ 1952.
Provisorisk ombyggda av Hammarby 1985-1986.
Vagn 6, 8, 15, 18 och 21 ombyggda 1989-1993 till A30B nr 320, 321, 319, 323 respektive 322.
Vagn 20 provisoriskt ombyggd 1989 till manövervagn B24E nr 20.
Bevarade vagnar: nr 17 hos Spårvägsmuseum, deponerad till Stockholms Spårvägar/Lidingöbanan, nr 42 utställd på Stockholms Spårvägsmuseum.