SSB A2 24

Fram till år 1916 var Stockholms spårvägsnät indelat i två större delar. Söder om Slussen bedrev det Södra bolaget (SSB) trafik, medan det Nya (norra) bolaget (SNS) bedrev trafik norr om Slussen. 

Motorvagn A2 nr. 24 tillverkades av ASEA och levererades till det Södra bolaget år 1907. Vagnen tillhör den första generationens elspårvagnar, vars utformning med två öppna plattformar och en mindre sittsalong var näst intill standard i stora delar av Europa. Vagntypens öppna plattformar glasades dock in redan år 1910-1915 för att ge förare och trafikanter bättre skydd mot väder och vind.

År 1925 inköptes vagnen av Norra Lidingöbanan där den fick vagnsnummer 18. Efter en lång karriär på Lidingöbanan som avslutades som arbetsfordon donerades vagnen år 1968 till SSS. Efter många år som avställd återställdes vagnen under åren 2005-2011 till sitt ursprungsutförande efter en mycket omfattande totalrenovering. Vagn 24 är med sina 119 år på nacken Djurgårdslinjens allra äldsta spårvagn!

Vagn 24 ägs av Svenska Spårvägssällskapet.

SSB BC4 182

Släpvagn av typ BC4 egentillverkad av Södra bolaget år 1914. Efter sammanslagningen av SSB & SNS till SS omlittererades och omnumrerades vagnen flertalet gånger, bland annat till G4 nr 1169 och B13 nr 629. Vagnen inköptes av SSS från Stockholms Spårvägar år 1960 för summan av 100 kr. Åren 1962-65 totalreviderades vagnen av SSS och återställdes till ursprungsskick.

Vagnen genomgick ytterligare en totalrenovering mellan åren 2002-2009 och har tjänstgjort på Djurgårdslinjen sedan dess. På Djurgårdslinjen dras vagnen främst av tillhörande motorvagn A2 nr. 24 från 1907.

Vagn 182 ägs av Svenska Spårvägssällskapet.

SS A1 76

Motorvagn av typ A1 tillverkad av ASEA år 1926 med enstaka återanvända komponenter från en äldre vagn med samma vagnsummer tillverkad år 1904. Vagnen levererades till SS 1926-09-29 och användes genom åren främst på innerstadslinjerna. Efter 33 år i trafik byggdes vagnen år 1959 om till snöblåsningsvagn, och tjänstgjorde som detta i Stockholms- (och senare även Oslos-) tunnelbana. Under perioden 1996-2001 genomgick vagnen en omfattande renovering, i vilken den återställdes till utförandet från 1926.

Spårvagnar av olika typer lika vagn 76 tillverkades i stor skala under 1920-talet (både motorvagnar och släpvagnar). Många av vagnarna blev kvar hela vägen in på 1960-talet. Vagn 76 figurerar därför tillsammans med släpvagn 846 "det klassiska Stockholmståget", som under många år var mycket vanligt förekommande på stora delar av stadens spårvägsnät.

Vagn 76 ägs av Svenska Spårvägssällskapet.

SS B19 846

Släpvagn av typ B19 egentillverkad av SS i Råsunda och levererad 1929-01-30. B19 utformades för att passa utförandet hos motorvagnar av typ A1 & A3. Vagntyp B19 levererades i 90 exemplar åren 1925-1929 från tre olika tillverkade; ASEA i Västerås (35 vagnar), Vagn - och Maskinfabriken i Falun (25 vagnar), samt SS själva i Råsunda (30 vagnar). Vagntypen är näst intill identisk med typen B20 som tillverkades i 70 exemplar av SS i Råsunda 1929-1930.

Efter 34 år i trafik ställdes vagn 846 av som museivagn år 1963 och transporterades till Malmköping år 1968 efter att spårvägen i Stockholm lagts ned i samband med högertrafikomläggningen år 1967.

Under åren 1989-1994 genomgick vagnen en större revision i AGA-depån på Lidingö. På Djurgårdslinjen dras vagnen främst av tillhörande motorvagn typ A1 nr. 76 från 1926 samt av motorvagn typ A12 nr. 342 från 1924.

Vagn 846 ägs av Svenska Spårvägssällskapet.

SS A12 335

Motorvagn av typ A12 tillverkad av ASEA i Västerås och levererad till SS år 1924. Vagntypen användes först på förortslinjerna i söder (8, 16 och 17), efterhand flyttades de till Brommalinjerna (12 och 13) och avslutade sin karriär på linje 15 (Sundbybergsbanan). (Under sina första år användes vagntypen även på innerstadslinjerna 3 och 6)

A12 tillverkades i 30 exemplar år 1924 hos tre olika tillverkare; Kalmar Verkstad (10 vagnar), ASEA (10 vagnar), MAN (10 vagnar). Vagntypen är näst intill identisk med typen A11 som tillverkades i 50 exemplar år 1921-1922 av MAN/AEG samt NWAG/AEG.

Efter linje 15:s nedläggning år 1959 blev vagnen draglok nr 9335 i orange verkvagnsmålning. År 1967 skänktes vagnen till SSS och blev en av de första vagnarna att trafikera den då nyöppnade museispårvägen i Malmköping.

Vagnen stod avställd en längre period men snyggades till och gjordes åter körbar år 1989 för att användas till inspelningen av tv-serien "1939". Under inspelningarna gick vagnen på provisoriskt utlagda spår på Nybroplan och blev med detta den första spårvagnen att rulla i Stockholms innerstad sedan 1967.  Åren 1992 - 93 genomgick vagnen en totalrenovering vid karosseriverkstaden Alfab i Ludvika till en kostnad av c:a två miljoner kronor. Den återinvigdes den 23 april 1994 på Djurgårdslinjen, målad i 1950-talsmålning.

Vagnen ersätter vagn 342, som är tagen ur trafik pga tekniskt fel.

Vagn 335 ägs av Svenska Spårvägssällskapet.

SS B11 521 "två rum och kök"

Släpvagn av typ B11 tillverkad av ASEA och levererad till SS år 1937. Vagnen går av namnet "två rum och kök", efter sin unika utformning med en stor mittplattform och två sittsalonger.

Vagntypen har en exemplariskt mjuk gång och ansågs mycket modern för sin tid, något som förstärktes av det faktum att vagntypen drogs av betydligt äldre trämotorvagnar från 1920-talets början. I stor kontrast till de motorvagnar vagntypen dras av har B11 även ett ovanligt lågt insteg. Vagntypen trafikerade genom åren stora delar av spårvägens förortsbanor, såsom linje 8 (Skarpnäcksbanan), linje 12 (Nockebybanan), och linje 15 (Sundbybergsbanan) med flera. Vagntypen fasades ut och skrotades år 1958-1959, efter drygt 20 år i trafik. Just vagn 521 ingick i det allra sista spårvagnståget på linje 15 den 31 augusti 1959, då tillsammans med B11 552 och dragen av A12 nr 342. Vagn 342 är än i dag en av de vagnar som drar vagn 521 på Djurgårdslinjen.

Vagn 521 är en deposition från Spårvägsmuseet.

SS A25G 71 "Mustang"

Motorvagn av typ A25G tillverkad av ASEA & General Motors år 1946. Vagnen tillhör de vagnstyper som går av namnet "Mustanger". Samtliga spårvagnar av typen Mustang använder sig av så kallad trafikantcirkulation. Trafikanterna stiger ombord genom bakdörrarna som leder till vagnens stora bakre plattform, betalar för sin resa när de passerar den fasta konduktören, och rör sig sedan framåt i vagnen. Avstigning sker genom mitten- eller framdörrarna. Stockholmsmustangen går ibland av namnet "världens vackraste spårvagn", som sägs ha uppkommit när en grupp amerikanska spårvagnsentusiaster besökte Stockholm och häpnades av mustangernas utseende. Just vagn 71 kommer dock från Malmö, som beställde samma spårvagnstyp som Stockholm.

I Malmö gick vagnen i trafik mellan åren 1946-1973 och togs en tid senare över av Malmö Tekniska Museum, men har efter en överenskommelse med Djurgårdslinjen konverterats till vagntypens Stockholmsutförande i största möjliga utsträckning, och trafikerar numera linje 7N.

Vagn 71 är en deposition från Malmö Tekniska Museum.

SS A29 170

Motorvagn av typ A29 tillverkad av Hägglund & Söner år 1954. Leveransen på totalt 30 vagnar blev den absolut sista som togs emot av SS före spårvägens avveckling i Stockholm. Vagntypen togs fram som ett provisorium för de sydvästra förortslinjerna 13/16 och 14/17- dessa väntade på att konverteras till tunnelbana (det som idag är södra delarna av röda linje 13 och 14) men trafikerades av åldrade trävagnar som inte skulle klara av trafikuppgiften under kvarstående år före konverteringen. För att minska tillverkningskostnaden för A29 återanvändes motorer och pådragsutrustning från den äldre vagntypen A11.

Vagnen togs ur trafik och blev museivagn år 1964 efter mindre än 10 år i trafik, och kom till Djurgårdslinjen 2015 efter att ha varit placerad hos Stockholms Spårvägsmuseum i närmare 50 år.

Vagn 170 är en deposition från Spårvägsmuseet.

SS A31 331

Motorvagn av typ A31 tillverkad år 1947 av Hägglund & Söner. Vagnen är av typen "Göteborgsmustang" och trafikerade ursprungligen Göteborgs Spårvägar mellan 1947-1975. År 1988 köptes 6 av de kvarvarande motorvagnarna av SL inför trafikstarten på Djurgårdslinjen. Här utgjorde Göteborgsmustangerna under många år stommen i trafiken, främst på grund av det faktum att tillgången till trafikdugliga Stockholmsvagnar till en början var begränsad. År 1995 köptes vagnarna av SSS för den symboliska summan av 1 krona per vagn. På Djurgårdslinjen drog Göteborgsmustangerna tidigare den omtyckta cafévagnen.

Vagn 331 ägs av Djurgårdslinjen.

SSLidJ A24 17

Går ej i trafik

Motorvagn av typ A24B tillverkad av ASEA & ASJ 1949. Vagnen trafikerade Lidingöbanorna (linje 20 & 21, senare endast linje 21) och blev museivagn år 1993. Sedan dess har vagnen trafikerat både linje 7N och linje 21. Vagnen har sedan den blev museivagn genomgått flertalet modifieringar för att bättre återspegla det utseende den hade vid leverans. Bland annat har den återfått sin ursprungliga färgsättning, och till viss del även sin ursprungsinredning.

Vagn 17 är en deposition från Spårvägsmuseet.

Läs mer om trafiken på Lidingöbanan här

SS A31 333

Går ej i trafik

Motorvagn av typ A31 tillverkad år 1947 av Hägglund & Söner. Vagnen är av typen "Göteborgsmustang" och trafikerade ursprungligen Göteborgs Spårvägar mellan 1947-1975. År 1988 köptes 6 av de kvarvarande motorvagnarna av SL inför trafikstarten på Djurgårdslinjen. Här utgjorde Göteborgsmustangerna under många år stommen i trafiken, främst på grund av det faktum att tillgången av trafikdugliga Stockholmsvagnar till en början var begränsad. År 1995 köptes vagnarna av SSS för den symboliska summan av 1 krona per vagn. På Djurgårdslinjen drog Göteborgsmustangerna ofta den omtyckta cafévagnen.

A31 333 är sedan år 2019 flyttad från Djurgårdslinjen, och är i dag placerad på annan plats. Detta beror på platsbrist i vagnhallen.

SS B31C 618 – Cafévagnen

Går ej i trafik

Släpvagn av typ B31 tillverkad år 1949 av Hägglund & Söner. Vagnen är en släpvagn av typen "Göteborgsmustang" och trafikerade ursprungligen Göteborgs Spårvägar mellan 1947-1975. År 1988 köptes 3 av de kvarvarande släpvagnarna tillsammans med 6 av de kvarvarande motorvagnarna av SL inför trafikstarten på Djurgårdslinjen. Här utgjorde Göteborgsmustangerna under många år stommen i trafiken, främst på grund av det faktum att tillgången av trafikdugliga stockholmsvagnar till en början var begränsad. År 1995 köptes vagnarna av SSS för den symboliska summan av 1 krona per vagn.

Cafévagnen är sedan år 2019 flyttad från Djurgårdslinjen, och är i dag placerad på annan plats. Detta beror på platsbrist i vagnhallen.

Vi hoppas kunna återinföra konceptet med cafévagn på Djurgårdslinjen i framtiden. Läs mer här.

SS A12 342

Tagen ur trafik pga tekniskt fel

Motorvagn av typ A12 tillverkad av ASEA i Västerås och levererad till SS år 1924. Vagnen användes främst på förortsbanorna. A12 tillverkades i 30 exemplar år 1924 hos tre olika tillverkare; Kalmar Verkstad (10 vagnar), ASEA (10 vagnar), MAN (10 vagnar). Vagntypen är näst intill identisk med typen A11 som tillverkades i 50 exemplar år 1921-1922 av MAN/AEG samt NWAG/AEG.

Den 31 augusti 1959 drog vagn 342 det absolut sista spårvagnståget på linje 15 från Esplanaden i Sundbyberg, samma natt lades linjen ned. Avskedstågets sammansättning var A12 342- B11 552 - B11 521. Vagnen målades därefter orange och blev dragvagn 9342 som bland annat användes på de båda Lidingöbanorna. År 1989 fräschades vagnen upp inför linje 12 (Nockebybanans) 60-års jubileum, och återfick sin klarblå färg. Vagnen har tidigare trafikerat linje 7N och är efter en längre tid hos Museispårvägen i Malmköping samt en mindre revision och uppfräschning åter i trafik på Djurgårdslinjen.

Vagn 342 är tagen ur trafik pga tekniskt fel, och ersätts av vagn 335.

Vagn 342 är en deposition från Spårvägsmuseet.